Франк Уитъл Биография, живот, интересни факти - Януари 2020

учен

Рожден ден:

1 юни 1907 г.

Умира на:

9 август 1996 г.



Известен също с:

Изобретател на турбореактивния двигател




биография на beatrice Wiesel

Родно място :

Ковънтри, Западен Мидландс, Обединеното кралство



Зодия :

зодия Близнаци


Ранен живот

Франк Уитъл е роден на 1 юни 1907 г. в Ърлсдън, Ковънтри, Англия. Той беше най-големият син на родителите си. Когато Франк беше на девет години, семейството се премести в Роял Лиймингтън Спа. Баща му е бил инженер и механик, и той е закупил компанията за клапи и пръстени в Лиймингтън. Франк скоро научи всичко за едноцилиндровите газови двигатели и разви интерес към авиацията.

намалявам учи в училището в Милвъртън две години и след това посещава Лимингтън колеж за момчета. Той помогна на баща си в компанията и бързо разработи шилове в практическото инженерство. В свободното си време Уитъл чете за астрономията, инженерството, турбините и теорията на полетите. Интересът му към авиацията подтикна Уитъл да се присъедини Кралските ВВС,






Начало на кариера

Във ВВС Франк Уитъл започва да служи като чирак на самолета, но скоро след това започва да се обучава като самолетен механик. Записва се в програмата за обучение на офицери на RAF Cranwell, където придобива първия си летателен опит. Приключен в природата, Уитъл скоро придоби репутацията на смелчак заради ниските си полети и пилотаж. Докато беше кадет, Уитъл работеше върху документ, касаещ потенциални разработки на самолети. Той представи документа, в който се твърди, че за полети на голяма надморска височина с по-големи скорости и по-дълги разстояния трябва да се изисква нов моторен двигател.


радостен рицар роден

През 1928г. намалявам завършва Кралския военновъздушен колеж и е назначен като пилотен офицер. Бил е командирован в 111 ескадрила над Сискините, а на следващата година преминава в Централното летящо училище, за да вземе курс за летящи инструктори. Там концепцията на двигателя му привлече вниманието и се отнасяше към командващите офицери. През 1929 г. Уитъл изпраща проекта си до въздушното министерство, което го отхвърля с мотива, че е непрактично.

След това, Франк Уитъл не се отказа от идеята си, но сам я патентова. През 1930 г. Уитъл става летящият офицер в RAF. Бил е командирован в експерименталното предприятие за морски самолети в Феликсстоу като тест-пилот на морски самолети. Докато Уитъл беше на този пост, той успя да лети 20 различни типа самолети, включително земноводни и летящи лодки.

Успех в кариерата

През 1932г. Франк Уитъл започна да посещава Инженерния курс на офицера в Бедфордшир. Курсът се оказа вдъхновение за него да премине двугодишен инженерен курс в университета в Кеймбридж, който започна през 1934 г. Същата година също беше повишен в званието лейтенант на полета. През 1935 г. той трябваше да поднови патента за своя реактивен двигател. Уитъл обаче нямаше пари да плати за това и патентът изтече. По това време той се сприятелява с Ролф Дъдли Уилямс и Джеймс Тинлинг, които му обещаха да помогне за получаване на финансова подкрепа.

След като събра финанси и получи одобрение от въздушното министерство, Франк Уитъл основан Power Jets Ltd, По онова време той беше редовен офицер на RAF и студент в Кеймбридж. Затова той взе титлата почетен главен инженер и технически консултант в своята компания. След работа върху реактивната турбина, през 1937 г. Уитъл успява да извърши първите пробни писти. Първата в света турбореактивна единица беше кръстена W.U.- единица за Whittles, След успеха на първите изпитания, Министерството на въздуха осъзна потенциала на компанията и подкрепи финансово Уитъл. Министерството също направи поръчка за летяща версия на двигателя.

Когато избухна Втората световна война, правителството става все по-заинтересовано към отдела на Уитъл. През 1941 г. първият нов двигател е готов за тестов полет, който се състоя на 15 май 1941г, Самолетът първо летеше 17 минути при 340mph, След успеха на моминския полет, американецът се заинтересува от новия реактивен двигател. До 1942 г. американците са се развили Airacomet на Bell XP-59A,




По-късни години

През 1942 г. министерството на въздуха сключи договор с Rover Company за производство на двигател 3000 W2. Тъй като Rover не можа да задоволи търсенето, договорът преминава към Rolls Royce през 1943 г. През същата година, Франк Уитъл стана командир на крилото и предложи национализиране на разработките на реактивни самолети. Към 1944 г. започва да се развива Power Jets двигателят W2 / 700,


Брайън Адамс роден

През 1946г. намалявам стана Air Commodore и се оттегли от Power Jets след национализацията и сливането му с газова турбина на RAE. Уитъл се пенсионира от RAF през 1948 г. Той продължава да се занимава с инженерство в по-късните си години. Той беше технически съветник на BOAC, механичния инженер на Shell Oil и професор по научните изследвания в Военноморската академия на Съединените щати.

Личен живот

Франк Уитъл женен Дороти Мери Лий през 1930 г. Двойката има двама сина. През 1976 г. те се развеждат и той се жени Hazel S. Hall, Тя беше от САЩ и двете емигрираха там. През целия си живот Уитъл страдаше от много здравословни проблеми, много от тях поради стрес. Той умира на 9 август 1996 г., след борба с рака на белия дроб.

За основните си постижения, намалявам спечели много отличия и награди. Той беше отличен с орденът за заслуги, орденът за баня, медал Луи Е. Леви и медалът на Кралското дружество на изкуствата Алберт, Уитъл стана рицарският командир на Ордена на Британската империя, Военна дивизия.